Cómo se está desmoronando un equipo ganador del campeonato

Escrito por Kavi Khandelwal, editado por Meghana Sree

La fortaleza aparentemente impenetrable en el corazón de Milton Keynes y el dominio técnico de Red Bull Racing están resistiendo actualmente un cambio estructural sísmico. Uno que quizás nadie vio venir hace poco más de un año.

El efecto dominó empezó con la marcha de Rob Marshall en 2024, después de 17 años de éxito en Red Bull como diseñador jefe y más tarde, director de ingeniería del equipo.

Sin embargo, ahora se ha transformado en un éxodo a gran escala de los pilares técnicos y deportivos que definieron las épocas doradas de Red Bull. Esta organización se construyó a partir de la sinergia de individuos concretos, pero la actual fuga de talento plantea una pregunta fundamental: ¿puede una dinastía sobrevivir a la pérdida de sus arquitectos?

Estas salidas son fundamentales y van más allá de los números simples de un conjunto de datos.

Marshall, un veterano y arquitecto jefe del dominio de Red Bull, abrió el camino con su paso a McLaren en el 2024, donde influyó de inmediato en su ascenso al frente de la parrilla.

Pronto siguió la marcha del diseñador más decorado del deporte, Adrian Newey. Terminó con su mandato de casi dos décadas a principios del 2025 cuando se trasladó a Aston Martin. Newey fue el visionario tras las filosofías aerodinámicas que aseguraron cuatro títulos consecutivos de equipos para el conjunto de Milton Keynes.

A su salida, Newey reflexionó sobre su viaje, afirmando: “Durante casi dos décadas, ha sido mi gran honor haber jugado un papel clave en el progreso de Red Bull Racing desde un recién llegado a un equipo ganador de múltiples títulos.

«Sin embargo, siento que ahora es un momento oportuno para entregar esa batuta a los demás y buscar nuevos retos para mí».

La vertiente deportiva se ha vaciado igualmente. Jonathan Wheatley, el director deportivo que perfeccionó la legendaria eficiencia de la parada en boxes de Red Bull, se marchó para desempeñar un papel de liderazgo en Audi antes de dejar rápidamente al equipo alemán para pasar a Aston Martin.

Wheatley describió la dificultad de abandonar su casa de mucho tiempo en Red Bull, diciendo: «Me encontré sentado en mi oficina donde había permanecido durante 19 años… preguntándome si quería cumplir cinco, seis, siete, ocho, 10 años más, mirando cómo las hojas caen en otoño y crecen de nuevo en primavera en esta misma oficina.

«No creo que ninguna de las oportunidades laborales del Reino Unido me hubiera echado de esta oficina, pero Audi lo hizo».

Más recientemente, Will Courtenay, el jefe de estrategia de carrera durante 15 años, logró un lanzamiento anticipado para unirse a McLaren para la temporada 2026.

La oficina técnica sufrió de nuevo en febrero de 2026 con la salida de Craig Skinner, un veterano de 20 años y diseñador jefe que trabajó brazo a mano con Newey en el RB16B a través del RB20, ganador del campeonato.

Pero el golpe más personal en la cabina es la noticia de Gianpiero Lambiase, el ingeniero de carreras de Max Verstappen, firmando con McLaren para el 2028.

Para entender el peso de estas salidas, es necesario mirar el dominio estadístico que este grupo específico de individuos diseñó juntos desde el año 2005. Esta confianza cerebral supervisó la transformación de un equipo Jaguar de centro del campo en una potencia perenne.

Juntos, este colectivo que se marchó logró ocho campeonatos mundiales de pilotos y seis campeonatos mundiales de constructores. Fueron responsables de 130 victorias de carrera y 111 pole positions, acumulando más de 8.300 puntos de carrera.

El grupo también llevó los récords del deporte a nuevas alturas, incluyendo establecer un récord para la parada en boxes más rápida (antes de que McLaren la tomara) y ejecutar una racha de 14 victorias consecutivas que redefinió cómo se ve el dominio en la era moderna.

Cuando elimina Newey, el visionario, Wheatley, el regulador y Courtenay, el táctico, no sólo está perdiendo empleados; te estás despojando de la memoria institucional que ganó casi una de cada tres carreras en las que participó el equipo.

Este drenaje no puede verse aisladamente de la fricción interna que surgió a principios del 2024. La investigación sobre la conducta del antiguo director del equipo Christian Horner dentro del equipo desató una fractura pública entre el liderazgo del equipo, el campo de Verstappen y Helmut Marko.

La consecuencia fue terminal para el mandato de Horner; finalmente fue despedido en julio de 2025 después de un período de escrutinio público sostenido y disturbios internos.

En un discurso de despedida al personal, Horner dijo: «La decisión fue un choque para mí mismo… Ver y formar parte de ese equipo ha sido el mayor privilegio de mi vida».

Este vacío de liderazgo, combinado con la marcha de Marko a finales de 2025, ha cambiado fundamentalmente la cultura del equipo.

Marko señaló en su salida que «los últimos 20 años en Red Bull han sido un viaje extraordinario y muy exitoso», pero también apuntó a los cambios internos, tachando el comunicado de prensa oficial sobre su salida como «lleno de tonterías» y señalando que «han cambiado muchas cosas en el equipo en un corto período de tiempo».

Los directores del equipo rival observaron rápidamente la inestabilidad. Toto Wolff señaló anteriormente que esta pérdida de personal a menudo conduce a un «efecto bola de nieve» de talento que se marcha hacia equipos rivales.

El futuro de Verstappen es ahora más precario que en cualquier momento desde su debut en Red Bull en el 2016.

El holandés anteriormente ha sido transparente sobre su lealtad a figuras específicas del equipo, especialmente a su ingeniero de carreras Liambase.

«Le he dicho que sólo trabajo con él. En cuanto él se detiene, yo también», dijo a las emisoras, destacando la naturaleza simbiótica de su relación.

Con la marcha de Liambiase en el horizonte y su padre, Jos Verstappen, después de haber hablado de la «explosión del equipo», la lealtad del holandés a Red Bull se está esquivando.

Pese al caos, Verstappen intentó equilibrar el barco en el Gran Premio de Hungría del 2025, diciendo: «A algunas personas les gusta remover la olla (…), pero para mí, siempre ha estado bastante claro (…) también me quedo con el equipo para el próximo año».

Sin embargo, su ilusión por el futuro se ve templada por las preocupaciones sobre los cambios de regulación del motor y del chasis de 2026.

Previamente ha advertido que los datos de la nueva era «se ven muy mal», sugiriendo que quizás no tiene la paciencia para una fase de reconstrucción.

Para Red Bull, el momento es crítico. A medida que el deporte entra en una nueva era normativa, lo están haciendo sin la vanguardia técnica que navegó con tanto éxito en las transiciones anteriores.

Aunque la directora del equipo actual, Lauren Mekies, ha intentado un resurgimiento, la persistente pérdida de personal superior sugiere que la hemorragia aún no se ha detenido. Mientras que Red Bull Powertrains continúa con su ambicioso proyecto de motor interno con Ford, la pérdida de personas que antes conocían los detalles del chasis de Red Bull es una variable que los datos solos no pueden sustituir.

Si Verstappen percibe el proyecto de 2026 como un producto de una oficina técnica disminuida, o si su vínculo final con la «vieja guardia» se rompe por la salida de Lambiase, su marcha antes de la expiración de su contrato de 2028 se convierte en una alta probabilidad en lugar de un simple rumor de paddo.

En esta nueva era de la F1, Red Bull ya no sólo lucha por puntos o campeonatos, sino que luchan por seguir siendo el equipo que su piloto estrella, y el mundo, reconoce como un competidor serio.