El nuevo reglamento de la Fórmula 1 ha visto que los equipos adoptan enfoques claramente distintos al diseño de determinados elementos.
El «tablero de tierra» entrante o la matriz de deflectores, tal y como he decidido acuñarlo, es uno de esos elementos que ha dado lugar a un desarrollo divergente.
Táticas de desviación F1 2026
¿Quiere más cobertura de PlanetF1.com? Añadanos como fuente preferida a Google en su lista de favoritos para obtener noticias en las que pueda confiar.
La matriz de deflectores, que podría parecer similar a las tablas de barge que la Fórmula 1 ha utilizado en el pasado, es uno de los elementos introducidos por la FIA para ayudar a reducir la dependencia que tienen los equipos de generar desbordamientos.
Una de las principales cosas a tener en cuenta a la hora de evaluar el diseño de esta región es que la sección delantera de los elementos (ante XF = 825) puede tener un cierto grado de desbordamiento, ya que no están sujetas a las mismas restricciones que la sección posterior.
Mientras, se les permite tener hasta tres secciones en cualquier plano X, Y o Z.
La disposición de tres elementos de Alpine tiene tres elementos horizontales, con una sección más alta que sobresale de la parte superior de la sección delantera del elemento superior.
Esta sección más alta está inclinada por inducir un poco de agua, al igual que la sección delantera de los dos elementos siguientes.
También hay dos ranuras verticales en el elemento superior para ayudar a distribuir la presión a cada lado del elemento.
Aston Martin ya ha realizado cambios a su disposición, cambiando a una disposición más parecida a una vela.
Esto ha dado como resultado un elemento de forma triangular mucho mayor en la sección trasera, mientras que se ha añadido un elemento más corto y desplazado a la sección delantera.
Audi tiene una solución mucho menos compleja en el R26, aunque con algunas características agradables incorporadas para hacerlo bien.
Se ha optado por tres elementos horizontales, apilados uno sobre otro, inclinados por crear algo de lavado, mientras que la sección delantera está inclinada para invocar el exterior disponible.
Ambos elementos superiores tienen un borde posterior afilado en diagonal, mientras que el elemento más inferior se ha ranurado en la parte posterior para crear un cuarto elemento.
Audi también ha incorporado un soporte de soporte en forma de ala en la esquina frontal inferior de este elemento inferior.
La solución de Cadillac quizás parece la más rudimentaria, ya que tiene un elemento superior tan grande que no tiene ninguna complejidad geométrica.
Sin embargo, los dos elementos inferiores están fuertemente retorcidos en la sección trasera, habiendo sido inclinados inversamente en la parte delantera.
La matriz deflectora de Ferrari consta de un elemento alto de estilo rascacielos en la parte delantera del conjunto, que se gira para presentar un perfil distinto al flujo de aire y la turbulencia que se reciben.
Esto dice mucho de cómo la turbulencia que genera el conjunto de la rueda delantera se ve alterada a través de su altura.
El equipo también ha añadido seis generadores de mini-vórtice en el borde delantero de la sección superior del elemento para propagar una fila de vórtice.
Tres elementos horizontales salen desde la superficie después y se levantan para crear un lavado arriba.
La forma del pie del suelo, debajo, también se casa con esta geometría, para ayudarle aún más en sus esfuerzos.
Por lo general, la solución utilizada en el Haas VF-26 encaja en la misma familia que las vistas al Ferrari.
Sin embargo, simplemente no se utilizan tantos detalles geométricos como en el SF-26.
McLaren cae firmemente en la categoría de diseño de vela con su esfuerzo, optando por tener una vela de proa, separada de la vela mayor por una ranura que recorre casi toda la altura de ambos segmentos.
Curiosamente, la sección de vela de proa no tiene una geometría uniforme del borde delantero, con una patada en la sección inferior para desarmar el flujo de aire de una forma ligeramente distinta.
El ángulo de la vela de proa también difiere de la vela mayor, a fin de aprovechar la dotación de esta región de caja para invocar algo de agua.
Los dos elementos inferiores también tienen una configuración diferente en la sección de la caja delantera, ya que casi están aplanados, antes de curvarse para crear una superficie similar a un desplazamiento que imita el pie del suelo para crear un lavado arriba.
Mercedes también se encuentra en el grupo de tres elementos horizontales, con una disposición que tiene elementos de cuerda más altos cuanto más arriba subes por la pila.
También utilizan una sección frontal retorcida para aprovechar el ángulo que se permite dentro de esa región de caja.
Cada uno de los elementos también tiene una inclinación menos pronunciada, con el más bajo alineado con la geometría del pie del suelo.
El sistema de soporte utilizado por Mercedes hacia la parte trasera del conjunto no sólo actúa como divisor de flujo, sino que también permite al equipo romper los elementos y alterar su tono.
Más información tecnológica de F1 2026 de PlanetF1.com
Aston Martin continúa con el plan de actualización AMR26 a pesar de las luchas de la F1 2026
F1 2026 descubierto: dentro de las actualizaciones técnicas RB22, SF-26 y W17
Racing Bulls ya ha realizado cambios en su matriz de deflectores esta temporada, pero nos concentraremos en la iteración actual.
Presenta más elementos de diseño que muchos de sus rivales, con un panel adosado a la sección más adelante que está anclado en el elemento principal de los rascacielos.
Este panel y el elemento rascacielos se encuentran en la región de la caja con mayor libertad y tienen un ángulo hacia el exterior, lo que se nota más cuando se utilizan los tres elementos horizontales posteriores como referencia.
El elemento rascacielos también tiene dos palas de espejo de pie de tierra que sobresalen de él, que también se sitúan debajo del panel.
Mientras, los elementos horizontales están inclinados para invocar algo de agua.
Red Bull tiene la matriz deflectora de otros tres elementos simplista en la cara.
Sin embargo, se utilizan algunas soluciones interesantes y nuevas para aprovechar un mayor rendimiento.
Como era de esperar, la sección frontal de cada elemento está inclinada por crear algo de agua, pero también se han incluido dos estancias metálicas entre los dos elementos superiores que actúan como winglets.
La curvatura posterior de los elementos también crea una sección de punta más aguda de lo que sería viable de otra forma.
Williams también entra en la categoría de velas con su matriz de deflectores, ya que la sección más posterior del elemento superior presenta un diseño similar a esta forma.
Sin embargo, ha tomado una decisión de diseño interesante con el borde posterior, con un recorte en forma de media luna en la esquina inferior.
El primer elemento, que tiene un ángulo distinto al resto de la matriz, tiene forma de L, con un elemento parecido a un rascacielos en frente, que se fusiona con la sección horizontal de la cola.
Otro elemento horizontal se encuentra entre el mencionado anteriormente y está inclinado por crear algo de lavado, en línea con el elemento inferior y el pie del suelo.
¿Quieres ser el primero en conocer información exclusiva del paddock de la F1? Únete a nuestro canal de difusión en WhatsApp para conocer las últimas novedades de nuestro equipo de periodistas acreditados.
También puede suscribirse al canal de YouTube de PlanetF1 para obtener funciones exclusivas, escuchar a nuestros periodistas del paddock con historias del corazón de la Fórmula 1 y mucho más!
Lea a continuación: hechos de la F1 que suenan falsos: Schumacher da un miedo a Ferrari, récord de penalización en la parrilla de McLaren
(etiquetasToTranslate)F1 Características
