El exasesor del equipo Red Bull Helmut Marko se ha convertido en la última figura en criticar las nuevas normas y reglamentos de la Fórmula 1, ya que señala dónde empezaron los problemas y cómo espera que se puedan encontrar soluciones.
La nueva era de la F1 ha recibido una respuesta mixta en el mejor de los casos, con el aumento de la acción y los anticipos quejas contrastadas de los pilotos sobre anticipos artificiales y modos antinaturales de conducir los coches.
El quid del conflicto radica en la cantidad de gestión y recolección de energía necesaria tanto en la clasificación como en las carreras; forzando a los conductores a levantar y rodar, bajar los cambios en las rectas y participar en un súper recorte, que les impide poder empujar completamente los coches nuevos al máximo durante una vuelta.
Después de una primera reunión el 9 de abril sobre posibles retoques de la normativa, todos los agentes se volverán a reunir el 20 de abril, después de una reunión del grupo deportivo el 15 de abril y una reunión del grupo técnico el 16 de abril, para decidir qué cambios deben realizarse tanto para esta temporada como para las siguientes campañas.
Marko cree que el problema comenzó cuando una división de cerca de 50:50 entre el motor de combustión interna y la energía eléctrica se situó en el centro de las nuevas regulaciones de la unidad de potencia, con el objetivo de atraer a fabricantes nuevos y existentes a la F1.
El resultado ha visto que la F1 ha dado la bienvenida a Audi y Ford como nuevos fabricantes de unidades de potencia y ha hecho que Honda vuelva a la red, pero sí ha perdido a Renault como proveedor de motores. Cadillac también está dispuesto a unirse a la competencia como fabricante de motores de pleno derecho a partir de 2029.
Pero Marko cree que cuando las normas se finalizaron hace dos años, con el empuje de la electrificación al frente de las peticiones de los fabricantes, los intereses han cambiado posteriormente, dejando las actuales normas defectuosas.
Inicio de la carrera
Foto de: Andrew Caballero-Reynolds / AFP a través de Getty Images
«Sin duda pasaron por alto algunas cosas, pero la normativa se decidió en un momento en el que aún había esperanza -o la visión- de que la electricidad sería la única manera», dijo Marko, que dejó a Red Bull a finales del año pasado, en el ORF.
«Y esto ha cambiado mucho, mientras tanto, el motor de combustión interna ha vuelto, tenemos un combustible libre de CO2, es decir, todo se ha hecho desde un punto de vista medioambiental. Y ahora sólo debemos asegurarnos de abordar al máximo estas, diría, carencias de la normativa».
«50:50 (motor de combustión interna y energía eléctrica) suena bien en el papel, pero no funciona porque se debe cargar la batería. Y si no hay zonas suficientes donde se pueda cargar…»
Marko también ha mencionado problemas de seguridad que deben resolverse tras el incidente que involucró a Oliver Bearman y Franco Colapinto durante el Gran Premio de Japón, cuando el piloto de Haas se vio atrapado por la enorme diferencia de velocidad entre ambos, ya que Colapinto recogía energía mientras atacaba, lo que provocó una diferencia de 30 mph.
«También existe la situación que acabamos de tener con Colapinto y Bearman. Llega con una velocidad excesiva de más de 50 km/h», ha dicho. “Es casi como si un vehículo estuviera parado, y eso debe evitarse.
«Otra cosa es que los inicios no son coherentes, y eso ha llevado a situaciones peligrosas. Pero, es una nueva regulación, démosle una oportunidad, y creo que la mayor parte del desarrollo será en el área del software».
Marko considera que las nuevas reglas han cambiado los cimientos de la F1, lo que ha provocado el descontento entre los pilotos, sobre todo el cuatro veces campeón del mundo Max Verstappen, que está sopesando su futuro en medio de su infelicidad con los nuevos coches y reglas.
Max Verstappen, Red Bull Racing, Helmut Marko, Red Bull Racing
Foto de: Mark Thompson / Getty Images
Marko se hizo eco de los sentimientos de su antiguo conductor, ya que estuvo de acuerdo con una evaluación que Lewis Hamilton hizo que el conductor que mejor pueda gestionar su uso energético saldrá al frente en el 2026.
«Creo que Hamilton tiene razón (sobre la gestión de la energía), pero eso nos aleja de lo que representa la Fórmula 1, donde gana el piloto más rápido de un buen o mejor coche», dijo Marko.
«No se trata de un equipo de ingenieros que haga la programación correctamente. O una batería llena avanzando una batería vacía. Esto no es un adelanto real. Esto no es un adelantamiento; sólo ocurre, y eso es más que artificial, y realmente no debería serlo».
Reportaje adicional de Ruben Zimmermann
¡Queremos saber de ti!
Háganos saber qué le gustaría ver de nosotros en el futuro.
Haz nuestra encuesta
– El equipo de Autosport.com
