United Airlines está duplicando en la economía premium
Espere para ver la cabina Premium Plus de Chicago expandir el transportista en los próximos años, con más asientos. Y más oportunidades de redención.
Al igual que sus principales competidores estadounidenses, United planea agregar más asientos de alta gama a sus aviones, desde sus suites Polaris hasta sus compradores nacionales de primera clase, sin mencionar a los recargadores premium en el medio de sus aviones de larga distancia.
Hablando en la llamada de ganancias del segundo trimestre de la compañía el jueves, el gerente comercial de United, Andrew Nocella, dijo que la aerolínea subestimó la cantidad de demanda que vería por su producto económico premium al instalar la cabina a nivel medio a partir de finales de 2010.
«Hemos destacado la cabina Premium Plus», dijo Nocella a los analistas. «Y esta es una cabaña, creo, esto genera muy buenos rendimientos y lo que probablemente apoyaremos más sobre el futuro».
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Una oportunidad «muy emocionante»
United debutó por primera vez los asientos como la cabina más diferente en 2019. Es una forma de ofrecer una experiencia de mayor alcance que el entrenador, pero a un precio más asequible que su clase de clase ejecutiva.
Para 2023, el transportista había equipado toda su flota de aviones a largo plazo con la oferta de prima intermedia.
Los pasajeros de United Premium Plus tienen acceso a algunas de las clases de negocios comerciales, como prioridad y registro de embarque. A bordo, se reclinan más grandes (un poco que recuerdan a la primera clase nacional) junto con mejores comidas y servicios que la cabina principal.
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Dependiendo del vuelo, las tarifas de efectivo y kilometraje caen en algún lugar entre el entrenador y Polaris, a veces a mitad de camino entre las dos cabañas. Sin embargo, no es raro ver los precios más cercanos a la clase ejecutiva que a la economía.
Un éxito con los clientes
Al igual que otras aerolíneas que sabían los productos de la economía premium de los últimos años, United tenía un inmenso interés por los clientes en un momento en que los viajeros se han acercado a los asientos de mayor gas.
Sin embargo, Premium Plus (que se muestra en púrpura en el mapa del asiento a continuación) representa una sección bastante pequeña del avión portador. Por ejemplo, en su Boeing 777-300er, los 24 reclinadores representan menos del 7% de los asientos a bordo.
La extensión de este suplemento de asientos premium, Nocella, probablemente representa la mayor oportunidad de expansión antes de la aerolínea en los próximos años.
«Creo que Premium Plus es una oportunidad muy emocionante como producto de rango promedio», dijo el jueves.
Un énfasis de prima global
United no está solo. Casi todas las aerolíneas en los Estados Unidos están más inclinadas a asientos premium, incluidos cada uno de los «tres grandes» operadores heredados (que también incluye competidores de American Airlines y líneas aéreas de Delta).
La semana pasada, los ejecutivos de Delta dijeron que el transportista planea volver a evaluar sus diseños de cabina en los próximos años como una forma de mejorar su complemento global de asientos de alto nivel.
American ha dicho que espera hacer crecer su combinación de asientos premium (negocios y economía premium) en el 50% a fines de la década.
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Los planes de crecimiento de United Premium Plus se muestran cuando el transportista se está preparando para debutar su producto polares de próxima generación, que incluye una suite de estudio ultra ridículo en la parte delantera de algunos de sus Boeing 787-9 Dreamliners. Esta actualización también ofrece algunas campanas y silbatos nuevos en la sección Premium Plus.
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