United Airlines se compartió durante su llamada de ganancias del jueves, que ha puesto a disposición muchas tasas de economía básica para tratar de llenar aviones baratos durante los últimos tres meses y esa incertidumbre económica frenó la demanda comercial. Pero las aerolíneas son capaces, y United está viendo que los viajes de negocios están particularmente reunidos.
El CEO de United, Scott Kirby, siempre es genial escuchar porque (1) tiene claras tesis sobre lo que está sucediendo en la industria y no se aleja de compartir, y (2) le encanta «golpear» contra los rivales que luchan. Los objetivos favoritos incluyen sus antiguos empresarios de American Airlines y operadores de costos ultra bajos. Está lleno de elogios para Delta, porque lo han hecho bien y quieren pintar sus propias estrategias en línea con las suyas.
Kirby dice que todos los demás pierden mucho dinero en una buena parte de su vuelo, tendrá que reducir este vuelo, y esto hará que United (y Delta) sea más dinero cuando suceda.
Y si lo aprovecho más y miro todas las aerolíneas que no se llaman United o Delta, puedo encontrar en cada uno de ellos, un porcentaje de dos dígitos de su red de rutas que pierde dinero. Y la única forma de obtener márgenes cerca de su WAC es dejar de volar lugares que perderán dinero. Y esto finalmente sucederá.
No creo que suceda mañana. No creo que suceda a corto plazo. Pero puedo ver la cantidad de dinero que se pierde por la ruta y sabiendo que la gravedad económica finalmente ganará. Así que creo que, de hecho, los resultados, en total, la industria irá al mismo lugar para suministrar, pero los resultados de las dos aerolíneas ganadoras serán excelentes en este entorno.
Hemos visto volar nuevamente las aerolíneas debido a la caída, en anticipación de la menor demanda. Esto se centra en gran medida en viajar temprano en la mañana, por la noche y en los días fuera de la cima.
No está claro qué tan bajo, cuando se considera que Kirby presta atención al hecho de que volar recorte suele ser una estrategia que ocurre en dinero: volar incluso con bajos ingresos es bueno porque los costos no combinados son en su mayoría fijos. Tienes aviones, puertas y personas en libros a pesar de. Según la experiencia de EE. UU. Antes de llegar a la aerolínea, dijeron que su capacidad y aumentaron su tasa promedio, pero sus costos promedio también fueron más altos. ¡Finizar el vuelo marginal es barato!
Es muy difícil reducir la rentabilidad. Debe hacerlo en piezas grandes: cortar un aeropuerto completo o al menos cortar 8-10 vuelos al mismo tiempo para renunciar a las puertas y reducir el tamaño de los pilotos y los asistentes de vuelo y los agentes de las puertas y los agentes y la mecánica del servicio al cliente. JetBlue se está reduciendo, pero hasta ahora ha tratado de lograr que los empleados tomen hojas voluntarias. No puede parar aquí.
United, al buscar su caso contra operadores de bajo costo, también ha dicho que no pueden reducirse a la rentabilidad. Por lo tanto, es un poco extraño predecir que otras aerolíneas se retirarán porque no son rentables en general, mientras que Delta y United podrán mantener su vuelo mientras cobran más a medida que enfrentan menos competencia.
Y Kirby siempre prevé tasas más altas. Estableció su teoría para las tasas más altas en 2018 de que la reducción de las tasas es autodestruirse, no proporciona más ventas, pero reduce los ingresos obtenidos de cada boleto y que las tasas aéreas se duplicarán porque deberían ser un porcentaje fijo del PIB.
Excepto por esto, nunca ha sucedido durante el tiempo que ha planeado, y United ha reducido los precios (la economía más básica) los últimos tres kilómetros, mientras que Delta cree que pueden ofrecer precios más bajos dirigidos por medios.
Otro extraño reclamo de la llamada de ganancias de los Estados Unidos fue de Andrew Nocella, director comercial de los Estados Unidos.
Los europeos han sido menos exigentes volar a los Estados Unidos este verano. Los pasajeros estadounidenses del norte parecen mantenerse en su deseo de viajar a través del estanque. Durante la llamada de ganancias de Delta, sugirieron que el dólar del norte -estadounidense realmente ayude aquí: las monedas extranjeras más fuertes compensan a menos pasajeros extranjeros.
Nocella dice que no son mucho para esta tendencia por otra razón,
United Ciudadanos estadounidenses desproporcionados fuera de los Estados Unidos. Y, por lo tanto, cualquier cambio en la demanda de fuera de los Estados Unidos es el cambio que el cambio se siente más para las banderas extranjeras.
Es cierto que United vende más a los estadounidenses del norte que los europeos y Lufthansa vende más a alemanes y europeos que a los estadounidenses del norte, pero la idea de que esto no duele es misterioso De United Airlines Comparta sus ingresos con Lufthansa (y suizo, aerolíneas austriacas, aerolíneas Bruselas y eurowings, así como Air Canada) a través del Atlántico.
El United ha tenido razón al invertir en crecimiento, tanto en sus redes nacionales como a largo plazo, y la inclinación de la demanda premium ha sido rentable. Pero cuando hacen declaraciones atrevidas encomendadas al rendimiento futuro, que están en tensión con sus propias afirmaciones y planes pasados, comienzo a preguntar si aplica un descuento a la probabilidad de que sus futuras apuestas sean tan correctas.
