La FIA ha prohibido un truco de motor utilizado tanto por Mercedes como por Red Bull que les da una ventaja significativa en las sesiones de clasificación antes del Gran Premio de Miami.
Tanto Mercedes como Red Bull han tenido inicios opuestos en la nueva era de la Fórmula 1, con Mercedes consiguiendo tres victorias consecutivas mientras Red Bull lucha en medio del campo.
Se entiende que pese a competir con la unidad de potencia de los fabricantes alemanes, el chasis de Red Bull está limitando significativamente el rendimiento, dejándoles sexto en la clasificación de constructores.
Max Verstappen no ha podido entrar entre los cinco primeros de ninguno de los tres primeros grandes premios, con un sexto clasificado en Australia, su mejor resultado hacia Miami el próximo mes.
Los problemas de Red Bull ahora empeorarán considerablemente, con The Race informando de que un truco utilizado por ellos mismos y Mercedes para aumentar la velocidad al término de una vuelta ha sido prohibido.
El truco hizo que los cuatro pilotos de los equipos pudieran correr al máximo despliegue mientras avanzaban hacia la línea de meta, en lugar de correr a un ritmo de «bajada» como otros equipos.
Se ha informado que esto dio a ambos equipos una ventaja de 50 kW-100 kW durante el sector final, mientras que los coches rivales iban ralentizando.
Se cree que la ventaja es extremadamente mínima, con mayores probabilidades de ser en las centésimas en lugar de las décimas de segundo en la mayoría de pistas. Sin embargo, todavía puede tener un gran impacto en las posiciones de la parrilla.
Mercedes y Red Bull
¿Cómo explotaron Mercedes y Red Bull la brecha del motor?
Mercedes y Red Bull pudieron aprovechar esta regla porque la normativa de la F1 no exigía a los equipos que cumplan el requisito de bajada si el MGU-K se cierra por motivos técnicos.
Esta brecha fue diseñada para permitir a los equipos apagar su MGU-K para evitar dañar potencialmente al motor si se detectaban problemas; sin embargo, la FIA era consciente de que esto podría crear una ventaja si se aprovechaba.
Para combatirlo, la FIA introdujo un «offset continuo», que significaba que si el MGU-K de un conductor estaba desactivado, no podría volver a activarse durante los 60 segundos siguientes.
Aunque esto actúa como elemento disuasivo durante la carrera, tanto Mercedes como Red Bull rápidamente se dieron cuenta de que los pilotos no necesitaban al MGU-K en sus vueltas de enfriamiento, haciendo que las etapas finales de las vueltas de clasificación fueran el momento perfecto para aprovechar la brecha.
Se desconoce el gran impacto que tendrá esto en el orden jerárquico de la F1, y el verdadero impacto sólo se desvelará cuando los coches lleguen a la pista para la clasificación en el sprint de Miami.
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