La FIA reprime los trucos de clasificación de Mercedes y Red Bull
La FIA ha prohibido las técnicas de despliegue de la batería utilizadas por los equipos propulsados por Mercedes y Red Bull para obtener una ventaja en la clasificación de la Fórmula 1. Crash.net ha aprendido.
Cualquier nueva era de las regulaciones de la F1 expondrá rápidamente las lagunas cuando los coches salgan a pista, y los cambios de 2026 no han sido diferentes.
Las reglas muy complejas de la unidad de potencia exigen que se debe seguir una paulatina reducción de la potencia para evitar que los coches se ralenticen repentinamente y supongan un riesgo significativo de seguridad.
Sin embargo, esto puede evitarse apagando el MGU-K, utilizando una anulación de emergencia para verter toda la energía. En lugar de perder 50 kW por segundo al acercarse a la línea, esto ofrece a los conductores una ventaja de entre 50 y 100 kW.
El compromiso es que el MGU-K se bloquea durante 60 segundos, lo que no conlleva penalización alguna después de completar una vuelta de clasificación, cuando los pilotos están dando vueltas a velocidades significativamente reducidas.
Esto fue utilizado tanto en Australia como en Japón por la mayoría de equipos que utilizaban las unidades de potencia de referencia en la carrera hasta la línea al final de la vuelta.
Crash.net entiende que ahora la FIA ha escrito a los equipos, informándole que esta función del software SECU (Unidad de control electrónico estándar) sólo debe utilizarse para el propósito previsto originalmente, y no como una forma sistemática de obtener rendimiento, con la calificación específicamente referenciada.
Aunque el rendimiento obtenido con el uso de este truco fue mínimo, no se habría aprovechado de no haber ganancia tangible.
Japón vio expuestos los problemas creados con el uso de este método, con Alex Albon que tuvo que detenerse en el camino debido a complicaciones después de una simulación de calificación, mientras que otros se vieron comprometidos de forma similar debido a la obstaculización del uso de MGU-K.
Crash.net entiende que el período de cierre se mantendrá en su sitio, con la telemetría capaz de identificar fácilmente si hubo una situación de emergencia genuina, proporcionando un elemento disuasivo para cualquier equipo que siga superando los límites.
Ferrari mostró particularmente su preocupación por que la técnica fuera habitual, pese a reconocer que era legal según la redacción de la normativa.
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