La FIA ha prohibido un truco inteligente de clasificación empleado por Mercedes y Red Bull que permitía a sus coches obtener importantes ventajas de velocidad al final de las vueltas de clasificación.
La peculiaridad se utilizó como parte de un hallazgo en medio de la revisión de la regulación de este año, que vio la introducción de nuevas unidades de potencia.
Según La carrera, Red Bull y Mercedes habían descubierto un método para evitar los requisitos obligatorios de reducción de potencia que normalmente obligan a los coches a reducir el despliegue de energía en 50 kW por segundo a medida que se acerquen a la línea de tiempo.
En lugar de seguir este protocolo de «bajada», mantuvieron el máximo despliegue durante períodos más largos, ofreciendo ventajas de 50-100 kW sobre los competidores cuya potencia se reducía sistemáticamente.
El truco aprovechó las normativas que permitían a los equipos apagar el MGU-K durante emergencias técnicas.
Aunque esta disposición estaba diseñada para evitar daños a los componentes durante problemas reales, Mercedes y Red Bull se dieron cuenta de que podían activarla estratégicamente.
Aunque el uso de este cierre normalmente provoca un período de bloqueo de 60 segundos que sería devastador durante las carreras o la mayoría de las situaciones de clasificación, los equipos descubrieron que podría ser beneficioso en el último sector hasta la línea, ya que la vuelta de desaceleración posterior no requería potencia MGU-K.
La práctica creó problemas de seguridad que salieron a la luz durante el Gran Premio de Japón, ya que Kimi Antonelli de Mercedes y Max Verstappen de Red Bull experimentaron pérdidas de potencia que les soltaron muy lentamente por las curvas, mientras que Alexander Albon de Williams se vio obligado a detenerse por completo durante los entrenamientos debido a complicaciones del sistema.
Según el informe de La carreraFerrari expresó su preocupación sobre las implicaciones de seguridad.
Ahora parece que la FIA ha emitido directrices técnicas actualizadas que dejan claro que los cierres MGU-K sólo deben utilizarse para emergencias legítimas, no para una mejora sistemática del rendimiento.
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