Red Bull rechazó cualquier idea que tenga el motor de Fórmula 1 de referencia, pero admite que la FIA tiene un «trabajo no agradable» a la hora de evaluar un ranking de rendimiento para la parrilla.
Se espera que los fabricantes de F1 se les indique durante el próximo mes, probablemente entre los Grandes Premios de Canadá y Mónaco, cuáles de ellos tendrán oportunidades de actualización adicionales para esta temporada y más allá.
La situación, y sobre todo el impacto que podría tener para sacudir el orden competitivo, ha provocado mucha intriga de los fabricantes de automóviles sobre cómo decidirán las cosas.
Ha habido sospechas de habilidad en juego, con los fabricantes potencialmente no mostrando su verdadera mano, así como un debate sobre si las opciones de diseño como el tamaño del turbo deberían influir en el veredicto final de potencia.
El jefe de Mercedes, Toto Wolff, también se ha pronunciado a principios de esta semana, afirmando que el proceso, conocido como ADUO (Oportunidades de diseño y actualización adicionales) sólo debería estar disponible para Honda con dificultades, puesto que todos los demás están juntos en términos de rendimiento.
El jefe del equipo Red Bull, Laurent Mekies, es consciente de algunos juegos de lobby en juego desde sus rivales hasta aumentar su propia división de motores.
Él cree que la realidad es que Mercedes va muy por delante, pero quiere minimizar su ventaja.
«El juego de poner la clasificación, lo hemos oído desde Bahrein, e intentamos no entrar», dijo a medios seleccionados durante una visita a Red Bull Powertrains esta semana. «Reconocemos que es un trabajo difícil. Simplemente le explicamos lo que vemos.
«Lo que vemos es, sin duda, Mercedes, muy por delante de la mayoría de nosotros. Y sí, tienes razón, un hombre (Honda) especialmente detrás.
«Probablemente los demás chicos están muy cerca de nosotros, Ferrari y Audi, y justo, Honda probablemente está luchando un poco más.
«Extraer el rendimiento adecuado del motor de combustión de una manera justa entre los equipos es muy difícil. Creo que los resultados generales probablemente le ofrecen la mejor, la imagen más justa, de donde se encuentra todo el mundo».
Aunque ha habido sugerencias desde el paddock de que el análisis muestra que el motor de combustión interna de Red Bull está muy parecido a Mercedes, si no avanza, Mekies dice que sus propios datos no lo avalan.
Hablando de la brecha con Mercedes, dijo: «Las tres décimas es donde lo ponemos internamente».
Y tenía claro que la mayor parte de ese déficit se encontraba en el elemento ICE, en el que se basará el ranking ADUO.
«Es muy difícil ver las diferencias», dijo. «Creo que tendemos más a atribuir la diferencia de la que acabamos de hablar en ICE, en función de la potencia eléctrica limitada en términos de potencia».
«En términos de diferencias importantes, como tiempo de vuelta, diferencias sustanciales de tiempo de vuelta, y hable de décimas, es impulsado principalmente por el ICE».
No es un buen trabajo
Sin embargo, Mekies es muy consciente de las complejidades en juego cuando se trata de que la FIA pueda realizar un juicio adecuado sobre cómo se acumula el rendimiento de cada unidad de potencia.
Aunque no cree que nadie más que Mercedes estuviera tentado a jugar y ocultar su potencial, hay algunas decisiones a tomar sobre cómo las opciones de diseño como el tamaño del turbo o las alas de escape contribuyen a la cifra de potencia final.
«Me gustaría creer que intentamos mantenernos fuera de ese juego», dijo sobre la gente que esconde su ritmo. «Y por tanto, en la prueba de invierno, simplemente os dijimos dónde sentíamos que éramos.
«En este segundo, las dificultades objetivas de evaluar quién es dónde, incluso para la FIA, es alta, es muy alta.
«La complejidad objetiva de intentar hacerlo bien es grande, por razones como la batería ICE (versus) y opciones fundamentales: turbo pequeño, turbo grande, soplado de escape, sin soplado de escape. Por tanto, contrapresión, sin contrapresión. No es un buen trabajo tener que hacer esto».
Cuando se le preguntó si pensaba que algunos estarían escondiendo el potencial para aumentar las posibilidades de ADUO, Mekies dijo: «No lo creo. Quiero decir, vale, ahora Mercedes tiene una ventaja tan importante que puede ser tentada, es justo, pero todos los demás no tienen opción.
«Todo el mundo está luchando por su sitio por los puntos. Pero con una arquitectura diferente, donde la potencia del motor de combustión puede ser muy difícil de evaluar de forma justa contra otros chicos por todos estos motivos».
No hay actualización a principios de temporada
Aunque la concesión de ADUO, que probablemente entrará en juego antes del Gran Premio de Mónaco, en teoría permite a los fabricantes introducir actualizaciones importantes de inmediato, Mekies no ve que Red Bull tenga el potencial de seguir ese camino.
Cree que incluir la asignación de las cuatro unidades de potencia permitidas para esta temporada significa que es más probable que Red Bull introduzca algunos cambios graduales, con mayor restablecimiento sólo para 2027.
«Por mucho que teóricamente tendrá derecho a hacerlo la carrera inmediatamente después del veredicto, ¿estamos preparados para hacerlo? Probablemente no, porque todavía tiene que hacer frente a cuatro motores en la temporada.
“La normativa te obliga a escoger tu momento, así que tendrás que intentar agruparlos y hacerlos (escalones) suficientemente importantes.
«De forma realista, no creo que lo verás en la primera parte de la temporada, al menos para nosotros. Pero ciertamente en la segunda parte de la temporada, intentarás rodar antes de tener la ventana del 27, donde también puedes, de todos modos, mejorar».
El fantasma de Red Bull se ha ido
Aunque Mekies reconoce una brecha de rendimiento entre su motor y Mercedes, dice que Red Bull Powertrains ha empezado mucho mejor de lo previsto, donde ha llegado a su nueva aventura de construcción de motores.
Y dice que lo mejor de todo es que la forma de Red Bull Powertrains se ha deshecho de un «fantasma» que el equipo podría haber enfrentado unos años difíciles si hubiera estado correctamente detrás.
«Ha superado claramente las expectativas, muy claramente, como si estuviéramos preparando para un punto de partida mucho más lejano», dijo.
«Aunque sea un negocio competitivo, e incluso dos décimas hacen una gran diferencia en comparación con los mejores chicos que hay, es algo que pudo poner en riesgo el proyecto durante dos o tres años. Ahora, el fantasma de la unidad de potencia ha desaparecido.
«Tenemos nuestros propios problemas. Debemos recuperar estos décimos. Tenemos que arreglar lo que debemos arreglar con el coche. Eso lo sabemos hacer. Pasará, no en Miami, pero va a pasar».
