El CEO de McLaren Racing, Zak Brown, dice que el modelo «equipo A y equipo B» corre el riesgo de «comprometer la integridad de la equidad deportiva» en la Fórmula 1.
Los estrechos vínculos entre equipos se han analizado durante las dos últimas décadas, durante las cuales Red Bull ha sido propietario de dos equipos de F1, e incluso antes de eso, por ejemplo, cuando Norberto Fontana, impulsado por Ferrari, bloqueó al rival Jacques Villeneuve en el título de la Scuderia en la decisión del título de 19.
A Brown se le preguntó sobre el problema poco después de que Red Bull revelara que contrataba a la directora técnica adjunta del equipo hermano de Racing Bulls, Andrea Landi, como jefe de rendimiento, con solo dos meses y medio que separan el anuncio del primer día de trabajo de Landi en Milton Keynes, el 1 de julio.
Esto contrastaba con la captura por parte de McLaren del jefe de carreras de Red Bull, Gianpiero Lambiase, quien también actúa como ingeniero de carreras de Max Verstappen. El equipo de Woking podría tener que esperar hasta el 2028 antes de poder hacerse con el italiano.
Pero esto no se trata sólo de la empresa austríaca, insistió Brown. El estadounidense también planteó el modelo Haas, con la oficina de diseño de la plantilla más pequeña de la F1 ubicada en Maranello. Varios miembros de la Scuderia se trasladaron anteriormente a Haas, incluida la actual directora técnica adjunta de Mercedes, Simone Resta, quien fue la jefa de ingeniería de chasis de Ferrari antes de que se incorporara instantáneamente a Haas durante tres años como director técnico.
Mientras, Mercedes está considerando adquirir un 24% de participación en el equipo Alpine F1.
«Creo que los equipos A/B debemos alejarnos tanto como sea posible, lo más rápido posible. La copropiedad, que ahora tenemos un grupo, y entiendo cómo surgió esto, por qué surgió, en nuestros días y edades, eso está permitido en casi, si no en todos, las principales formas de deporte», dijo Brown, en referencia a cuando Red B Jaguar Minardi. en 2006.
Christian Klien, Red Bull Racing, liderando Christijan Albers, Minardi
Foto de: Sutton Images a través de Getty Images
«Corre un riesgo muy elevado de comprometer la integridad de la justicia deportiva. ¿Qué desactivaría a los aficionados como si no sintieran que hay 11 equipos de carreras independientes?»
«Lo he hablado desde el primer día. Lo hemos visto jugar en la pista de una forma deportiva. Daniel Ricciardo nos sacó el punto de la vuelta más rápida para ayudar al otro equipo. Hemos visto violaciones de la IP en el Aston Martin/Racing Point en los conductos de freno».
El piloto de RB Ricciardo se enfrentó a finales del Gran Premio de Singapur de 2024 por arrebatar el punto de la vuelta más rápida al rival para el título del corredor de Red Bull Max Verstappen, Lando Norris; el segundo elemento hace referencia a la controversia sobre el coche Racing Point 2020 (ahora Aston Martin), que recibió el apodo de Pink Mercedes por sus similitudes con Silver Arrow, ganador del título de 2019. Esto le valió al equipo una deducción de 15 puntos en el campeonato de 2020.
Lance Stroll, Racing Point
Foto de: Charles Coates / LAT Images a través de Getty Images
«Hemos visto que los empleados se mueven durante la noche, donde debemos esperar y, en ocasiones, hacer acuerdos financieros, lo que nos afecta al límite de costes», continuó Brown. «Entonces, cuando ves a otros (personal) que se mueven de uno a otro sin compensación económica, esto es una ventaja económica injusta, esto es una ventaja deportiva injusta. Hemos visto que Ferrari y Haas mueven gente de ida y vuelta. Sabemos que la IP está muy en tu cabeza.
«Así que lo pones todo junto; ¿te imaginas un partido de la Premier League cuando tienes dos equipos propiedad del mismo grupo, uno bajará si pierde y el otro puede permitirse el lujo de perder? Y eso es lo que corremos el riesgo.
«Por tanto, creo que tener unidades de potencia del motor como proveedores está tan lejos como debería llegar. Y después, en mi opinión, los 11 equipos deberían ser absolutamente lo más independientes posible, porque creo que tiene un alto riesgo y hemos visto que compromete la integridad del deporte, y eso será lo que desactivará a los aficionados más rápido que cualquier otra cosa».
Zak Brown, McLaren
Foto de: Mark Sutton / Fórmula 1 a través de Getty Images
Cuando se le preguntó si algo ha cambiado a lo largo de los años para intentar evitar el modelo de dos equipos, Brown respondió: “Fue una gran discusión en el último Concorde. Escribí en la FIA y en la Fórmula 1 el año pasado sobre el tema, porque vemos cosas que pasan todo el tiempo y las marcamos. FÍA.
«Me alegro de ver, francamente, que los Racing Bulls y el Red Bull no parecen el mismo coche de carreras. He tenido estas conversaciones con Laurent (Mekies, director del equipo Red Bull) -no me encanta con él en particular, pero es lo único que tiene dos equipos- y ha sido muy abierto y transparente de» el sobre.
«Hubo discusiones en el Acuerdo de Concorde sobre: ¿¿Debería despojarse con el tiempo de uno de los equipos?’, pero también agradezco mucho lo que han hecho por el deporte y cómo se hizo hace mucho tiempo.
«Así, siempre que se gestione, se observe… pero, sin duda, añadirle sería un error para el deporte».
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