Aunque algunas partes de la F1 2026 han sido una sorpresa positiva o han superado las expectativas (estamos mirando a ti, Mercedes), otras han sido una decepción hasta ahora.
Nuestro equipo se ha reunido para ofrecer sus opciones para ello basándose en las tres primeras carreras, así que echemos un vistazo.
La F1 ha arrebatado la decepción de las mandíbulas del triunfo
A cargo de Mat Coch
En un contexto de interés febril, entramos en la temporada de F1 2026 con la esperanza de un nuevo brillante mañana. Nuevos coches, nuevos motores y nuevas posibilidades.
En cambio, los meses de apertura han sido definidos por los conductores que se quejan del estilo de conducción antinatural, los aficionados que quedan confundidos por el producto en pista y una forma de carrera que empieza a sentirse cada vez más desconocida para su principal público.
En lugar de hablar de frenadas tardías, movimientos atrevidos y vueltas de clasificación al borde del asiento, la conversación se ha desplazado hacia el despliegue de energía, la elevación y la costa y el superclipping.
La premisa subyacente de la normativa de 2026 es una que puedo apoyar. En su núcleo está la idea de la diferencia, creando suficiente variación entre los coches para permitirles competir realmente en la pista.
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Y esa distinción lo es todo. Los adelantamientos y carreras convincentes surgen cuando un coche, un concepto o un conductor es más fuerte que otro.
Sea en una esquina, en un circuito, a lo largo de una carrera o incluso durante una temporada… de hecho, cuanto más mejor.
Pero suaviza estos bordes mediante reglas que priorizan la convergencia por encima de la innovación, y el resultado deriva hacia la procesión. Es allá donde habíamos llegado, con DRS nuestro yeso enganchado salvando la gracia.
Se suponía que la normativa de 2026 invertiría esta tendencia, reintroduciendo la variación natural a medida que los equipos abordaban nuevos retos aerodinámicos y cinemáticos de su forma inimitable.
Sin embargo, gran parte de ello ha sido eclipsado por las unidades de potencia y los sistemas híbridos, que ahora dominan el panorama competitivo.
Lo que nos queda es un producto atrapado en una crisis de personalidad. No es exactamente lo que era la Fórmula 1 y ni siquiera cerca de lo que prometía ser.
Éste es el resultado de la regulación por comité; el resultado inevitable de compromisos y concesiones que priorizaban el manejo por encima de la identidad. El producto final es difícil defender con una convicción real.
Y ésta es la parte más decepcionante. En un momento en el que más aficionados que nunca están sintonizados con el deporte, la Fórmula 1 ha perdido la marca por un margen considerable.
Los conductores que lloran deberían andar
Por Michelle Foster
Buen perro, las quejas de estos conductores. Te pagan millones de millones por hacer el trabajo más fantástico del mundo. Y lo odias.
Bien, ¿sabes qué? ¡Sale!
Hay alguien más, potencialmente aún más talentoso, que con mucho gusto ocuparía su sitio.
Sí, se permite al 100% tener una opinión, expresar esa opinión y quejarse.
¿Pero una y otra y otra vez? Siga adelante. Éstos son los reglamentos, esto es la F1 para el próximo año, dos, tres, aún más.
Si no te gusta, se va.
Viajes por el mundo y, a menudo, con tu familia a tu lado, te tratan como la realeza donde quiera que vayas, ganas más dinero en un año de los que ganaremos la mayoría de nosotros a lo largo de la vida y estás molesto con el super-recorte o la recolección de baterías.
¿Sobre no llegar a dar una vuelta entera? ¿Este es tu mayor problema en la vida?
No estoy minimizando el peligro de estas situaciones, y respiré un gran alivio que Ollie se alejó cojeando de su accidente de Suzuka.
Pero vaya. ¿No te gusta? marcharse.
No puedes quejarte día tras día de un trabajo que te ofrece una vida que el resto de nosotros no tendremos nunca, nunca, nunca.
Quizás no es el mejor conjunto de regulaciones, y no hay motores V8 en la pista (ahora hay motivos para quejarse), pero estás correndo por todo el mundo durante la mitad del año. Y este año, también las carreras adecuadas de rueda a rueda.
Quizás no sea la forma en que quería ir a competir, pero siempre que los equipos tengan coches y motores individuales, la F1 siempre necesitará maneras artificiales para garantizar la competición.
¡Eres un piloto de F1! Sólo otras 21 personas pueden decirlo.
El inicio poco brillante de la nueva normativa de Red Bull
Por Thomas Maher
Con algunos nombres de estrellas que han abandonado las salas de Red Bull desde el último restablecimiento de la normativa en el 2022, ahora parece que el impacto total de estas pérdidas se ha puesto al descubierto, ya que el equipo con sede en Milton Keynes ha comenzado el nuevo ciclo con un coche que, en el mejor de los casos, parece solo un centrocampista.
Teniendo en cuenta las capacidades de Max Verstappen, su conducción de la RB22 parece ser un desajuste fundamental; incluso sus mejores esfuerzos parece poco probable que le premien con un podio en ese momento.
Sin duda, la sorpresa positiva es que Red Bull Powertrains ha empezado a funcionar y parece competitivo desde el primer momento, pero el problema de larga fecha de un túnel de viento envejecido no ha dejado de ser.
El RB22 no sólo ha empezado la vida con el pie trasero, sino que el director técnico Pierre Wache reconoció en la pretemporada que los problemas de correlación, aunque se reducen con los nuevos reglamentos, se mantienen hasta que el nuevo túnel de viento entre online.
Después de ver a Red Bull luchar justo al final, consiguiendo victorias de carrera y ser los grandes disruptores del paddock durante los últimos 15 años, empezar el año como una cara entre la multitud es una gran pérdida para el panorama de la F1.
Aston Martin negando a Fernando Alonso un último florecimiento
Por Oliver Harden
Debe ser Aston Martin.
Había esperanza de que la carrera de Fernando Alonso acabara con un florecimiento cuando el equipo siguió la captura de Honda en el 2023 con el fichaje de Adrian Newey 12 meses después.
El potencial de este equipo sigue siendo tan alto como nunca. De hecho, todavía parece imposible que uno de esos poderosos recursos e intelectuales pueda fallar.
Pero un inicio desastroso del 2026 significa que el viaje hasta este punto será casi seguro que tardará más de lo que le queda por dar Fernando, de 45 años en julio.
Una gran vergüenza.
El falso inicio de Williams pese a las grandes esperanzas para 2026
Por Henry Valantine
Estoy anulando la tentación de ir por las mismas regulaciones aquí, dadas las discusiones sobre posibles retoques que pueden resolver algunos de los problemas que hemos visto hasta ahora.
Me mantendré centrado en la pista y, para mí, debe ser Williams en esta etapa.
Después de haber mantenido durante mucho tiempo en el 2026 a la distancia como el que se espera que sea un año de avance en su búsqueda de volver a la cabeza, parece que todavía tiene un largo camino por recorrer para recuperarse de su inicio tropezando.
Fue el único equipo que se perdió el portazo cerrado en Barcelona en enero y, aunque se recuperó con un número de vueltas impresionante en Bahrein, la aparición de un problema de peso importante no ayuda.
Tanto Alex Albon como Carlos Sainz han sido vocales en lo que consideran que es necesario abordar con el FW48, y ha sido inteligente por parte del equipo llevar a cabo un par de rondas iniciales como sesiones de pruebas de facto, dada la falta de competitividad general del equipo.
Esto no quiere decir que el equipo no pueda salir bien al final, pero con lo que parece ser la mejor unidad de potencia parece una gran oportunidad perdida en esta etapa.
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