Los equipos de F1, por alguna razón, son bastante protectores con los pilotos que pagan millones de libras al año.
Extraño, ¿verdad?
Esto, junto con otras cuestiones contractuales diversas y el gran peso del calendario de la F1, es por eso que a menudo no ve pilotos compitiendo en otras series. ¿Por qué arriesgarse a que su inversión de varios millones de libras se hunda cuando un conductor de un coche de turismo les hunde contra una pared en Snetterton?
Entonces, el reciente acuerdo de Red Bull y Max Verstappen, con el cuatro veces campeón del mundo correr en algunos eventos de Nurburgring Langstrecken-Serie (NLS) durante el último año con la intención de competir a las 24 horas de Nürburgring en mayo, es inusual.
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La muerte de Juha Miettinen pone de relieve los peligros de las carreras
Todo esto ya era cierto, por supuesto, pero el accidente de siete coches que el sábado se cobró la vida del corredor de 66 años Juha Miettinen fue un recordatorio contundente de los peligros de las carreras, especialmente en las clases mixtas.
La de Miettinen fue la primera muerte en la pista histórica desde 2013, pero el circuito es notoriamente traidor, y con más de 100 coches que participan en la mayoría de las carreras de la NLS, de distintas velocidades y clases, las carreras producen regularmente velocidades de cierre peligrosamente rápidas.
Los detalles del accidente del sábado todavía no se han dado a conocer por completo, pero no sería una sorpresa si se mantuvieran algunas conversaciones internas en Red Bull sobre la participación en curso de Verstappen.
GPFans se ha puesto en contacto con el equipo para comentar cualquier condición sobre la participación de Verstappen.
El precedente de £ 10.000 para Red Bull para persuadir a Verstappen de abandonar las carreras de Nurburgring
No está claro si el equipo podría bloquear al holandés de las carreras mediante cláusulas de su contrato, aunque Verstappen reconoció anteriormente que no hay una nota de «sin deportes peligrosos» en su acuerdo.
Por supuesto, existía una cláusula similar al acuerdo de Kimi Raikkonen con Alfa Romeo… o podría haber sido. El jetskier, motociclista de tierra y buscador de emociones en general, Finn dijo en ese momento que ni siquiera leyó su contrato, sobre todo por una cláusula que le impidiera vivir peligrosamente cuando estaba fuera de la pista.
«Vale cero, en cuanto a mí», dijo. «Les dije que si se quejan de algo, si se quejan, ya no estoy aquí».
Mucho más probable que un bloqueo unilateral por parte del equipo o de Verstappen desafiando directamente a los deseos de Red Bull es un acuerdo mutuo de una u otra forma entre el piloto y el equipo, que en realidad existe un precedente histórico cuando se trata de pilotos de F1 y de carreras de 24 horas.
Nigel Mansell escribió en su autobiografía de 1995 que se había acercado a su entonces jefe de Lotus, Colin Chapman, para participar en la edición de 1982 de las 24 Horas de Le Mans, con las 10.000 libras que obtendría por conducir la carrera proporcionando unos ingresos significativos contra las 5. F1.
Como explicó en el libro: «El año siguiente, por ejemplo, quería ganar dinero adicional compitiendo a las 24 horas de carrera de coches deportivos de Le Mans. Cuando le pregunté a Colin, me negó el permiso de inmediato. Dije: «En el contrato no puedes denegar el permiso sin razonar y él me respondió:» No acabo de invertirte en 2,5 Manos.
«Me sentó y me explicó que de los 100 pilotos en Le Mans cada año, sólo una veintena eran profesionales reales, y el resto eran pilotos de clubes o pilotos una vez al año. Dijo que la diferencia de velocidad entre los coches más rápidos y los coches de las clases más bajas era terrible y que muchos accidentes ocurrían por los conductores. y eso me supuso mucho dinero.
«»No quiero hacerlo realmente», dije, «Pero es mucho dinero. No me pagan mucho. No me quejo de esto, porque estoy muy agradecido por esa oportunidad, pero es así. Necesito ganar más dinero”.
«Colin dijo:» Quiero que te quedes en casa este fin de semana. Te pagaré diez mil sólo por quedarte en casa. Esto es lo que me importa para ti, ¿vale?»
Obviamente, las razones de Verstappen para querer quedarse en las carreras de resistencia son distintas a las de Mansell: no sufre exactamente daño por dinero (su salario de ~ 50 millones de libras esterlinas es mil veces mayor que los 50.000 libras del británico, o más de 275 veces un participante con un participante con la inflación) , pero hay. motivos de seguridad. Habrá que ver si Red Bull intentará hacer lo mismo.
Por cierto, Mansell hizo su debut en Le Mans 28 años después, como parte de una formación de tres pilotos junto a sus hijos Leo y Greg. Pinchó y se estrelló con fuerza sólo a los 17 minutos de la carrera, y fue trasladado al hospital desde la pista. El accidente le causó un sangrado en el cerebro y le dejó sin poder hablar bien durante meses, ni reconocer inicialmente a su esposa oa sus hijos. Desde entonces se ha recuperado pero no volvió a intentar la carrera.
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