Según los informes, la FIA ha decidido prohibir una táctica de clasificación de Fórmula 1 utilizada por los equipos de Mercedes y Red Bull para obtener una pequeña pero valiosa ventaja de rendimiento al término de una vuelta.
El truco se centra en el despliegue de energía durante la clasificación. Normalmente, los conductores deben reducir gradualmente la energía eléctrica a medida que se acercan a la línea de cronometraje, tras una «bajada» obligada para evitar una caída repentina de la producción.
Pero Mercedes y Red Bull encontraron una forma de evitarlo, cerrando el MGU-K con un modo de software permitido, manteniendo brevemente el despliegue máximo en lugar de reducirse.
Esta brecha permitió una breve ráfaga de potencia adicional, estimada entre 50 y 100 kW, justo al final de la vuelta.
La ganancia fue modesta, a menudo sólo centésimas de segundo, pero todavía significativa en batallas de clasificación ajustadas.
La solución se basaba en una regla diseñada para la fiabilidad, puesto que los equipos pueden desactivar el MGU-K en caso de un problema técnico, protegiendo la unidad de alimentación de los daños.
Sin embargo, hacerlo desencadena una penalización integrada: un bloqueo de 60 segundos antes de que el sistema pueda volver a utilizarse. En condiciones de carrera, esto hace que la táctica sea poco práctica.
Sin embargo, en la clasificación los equipos se dieron cuenta de que se podría evitar la desventaja, ya que los pilotos no necesitan toda la potencia en una vuelta, por lo que sacrificar el MGU-K tras cruzar la línea supuso poco coste inmediato.
Pero, según un informe de La carreraesta brecha ha estado ahora cerrada por el órgano de gobierno del deporte.
La FIA prohíbe el truco a partir de ahora
Los equipos rivales notaron la aproximación por primera vez a Australia. La situación se intensificó en Suzuka, donde sus efectos secundarios se hicieron evidentes.
Varios pilotos, incluido el piloto de Mercedes Kimi Antonelli y Max Verstappen de Red Bull, lucharon con una reducida potencia tras las carreras.
Alex Albon de Williams incluso se detuvo en la pista durante los entrenamientos después de encontrar problemas relacionados.
Estos incidentes generaron preocupaciones tanto por la fiabilidad como por la seguridad, sobre todo si los coches disminuyeron inesperadamente durante las sesiones de clasificación en directo.
Ferrari pidió aclaraciones a la FIA, reconociendo la legalidad de la táctica pero cuestionando sus riesgos.
Mercedes, por su parte, optó por no utilizar el sistema en Japón, en parte debido al beneficio limitado a Suzuka y las posibles complicaciones.
Y después de las discusiones con los equipos, ahora parece que la FIA ha intervenido.
La guía técnica actualizada deja claro que la función de apagado MGU-K sólo debe utilizarse para problemas técnicos genuinos, no como herramienta de rendimiento.
Mientras la función en sí se mantenga, su uso se controlará de cerca mediante el análisis de datos.
La postura del órgano de gobierno elimina efectivamente la brecha y refuerza la intención original de las normas.
Y con un truco de clasificación más eliminado, los márgenes por delante podrían apretarse aún más, algo que debería acercar el campo cuando más importa.
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