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Bienvenidos de nuevo a Prime Tire, donde hoy estamos considerando la caída y reaparición de dos superequipos modernos de Fórmula 1: Red Bull y Mercedes.
Soy Alex y Madeline Coleman irá más tarde.
Red Bull Falling: el ingeniero de Verstappen, la última gran salida
Las noticias de la F1 disminuyen mucho cuando no hay carreras, como ocurre actualmente con esta brecha inesperada de vacaciones de primavera en el calendario.
Pero las cosas se desbordaron cuando Europa despertó ayer con la noticia de que el ingeniero de carreras de Max Verstappen, GianPiero Lambiase, también jefe de carreras de Red Bull, dejaba al equipo para unirse a McLaren.
Como explicó Luke Smith, todavía hay algo de disputa contractual por venir, ya que McLaren espera que Lambiase pueda unirse como director de carreras antes del 2028, cuando expire su acuerdo actual con Red Bull. Pero Red Bull hasta ahora está decidido a seguir en el cargo hasta este punto.
(Es parecido a cómo Will Courtenay tuvo que trabajar durante todo el plazo de su último contrato con Red Bull como su antiguo jefe de estrategia de carrera, antes de unirse a McLaren como director deportivo para 2026).
Courtenay y Lambiase pronto se relacionarán con el exdiseñador jefe de Red Bull Rob Marshall, que es el director técnico y diseñador jefe de McLaren desde el 2024.
Ésta ya es toda la lista de figuras seniors de Red Bull que se han marchado desde su temporada 2023, que conquistó. cuando el equipo ganó 21 de las 22 carreras y Verstappen arrasó el tercero de sus cuatro títulos mundiales sucesivos.
Entonces, cuando añada el resto, la lista se alarga y los nombres se hacen mayores.
- Primero, hubo la decisión de Adrian Newey de marcharse de la primavera del 2024 después de ese año. Llegó a raíz del escándalo por el comportamiento del exjefe del equipo Christian Horner hacia una empleada. Horner fue eliminado posteriormente por Red Bull.
- En agosto de 2024, el ex director deportivo de Red Bull Jonathan Wheatley saltó a Sauber/Audi (ahora también forma parte de ese equipo). El propio Horner fue despedido por Red Bull en julio de 2025, mientras que su antiguo socio de esparcimiento/compañero supremo de Red Bull F1, Helmut Marko, se marchó a finales de 2025.
- Muchos más ingenieros y mecánicos que conformaban la dinastía Red Bull —su segunda en la F1, después de que Sebastian Vettel la condujera a cuatro dobles de título entre 2010 y 2013— también han pasado. Uno de los mecánicos de mucho tiempo de Verstappen, Ole Schack, también dejará pronto al equipo después de un tramo de más de 20 años.
No cabe duda de que el escándalo Horner tuvo un papel importante en este éxodo de nombres, incluido el suyo.
Pero realmente, el hundimiento del imperio Red Bull F1 empezó cuando el cofundador de Red Bull GmbH, Dietrich Mateschitz, murió a finales de 2022.
Mateschitz creó un entorno casi perfecto para un moderno equipo de F1 para florecer primero y después llegar al estado de superequipo: suficientemente efectivo para utilizar recursos de vanguardia, pero la ausencia de la intromisión corporativa que ha frenado a otros equipos en una posición similar (sobre todo Ferrari y Renault/Alpine).
Esta preciosa autonomía, que tiene a Toto Wolff en el equipo de F1 de Mercedes (más al respecto más adelante), acabó cuando Mateschitz murió y sus sucesores ganaron el poder en la corporación Red Bull.
Esto todavía tiene a Verstappen como la joya de su gigante corona de marketing deportivo. ¿Pero por cuánto tiempo más?
Ya está contemplando dejar la F1, como resultado de los nuevos estilos de carrera y conducción que requieren los nuevos coches. Ahora, su mano derecha desaparecerá en breve.
Verstappen sabe de la salida inminente de Lambiase desde hace un tiempo, y podría desempeñar un papel importante en sí Verstappen se queda en la F1 después del 2026. No es que Lambiase tuviera un aviso sobre la elección del holandés.
Pero un factor mucho más importante en esta decisión será el que haga la F1 para abordar las quejas de los conductores sobre los nuevos coches, donde Verstappen ha liderado mucho la carga.
Y las reuniones que podrían decidir su próximo paso profesional han empezado ya.
En Madeline para explicar este proceso crítico.
Dentro del Paddock con Madeline Coleman: comienzan las reuniones sobre los cambios de reglas
Ayer tuvo lugar la primera de las cuatro reuniones para hablar de posibles cambios en la normativa del 2026 y de cómo funcionan los coches a partir de ahora. Esta discusión inicial contó con la FIA y expertos técnicos de los fabricantes de motores y equipos.
En un comunicado, la FIA describió la reunión como «cubierta una serie de temas como parte de la evolución natural del reglamento técnico y deportivo de la F1 de 2026» y que el diálogo fue «constructivo».
La declaración continuó: «En general se acordó que, aunque los eventos hasta ahora han proporcionado carreras emocionantes, hubo el compromiso de realizar retoques en algunos aspectos de la normativa en el ámbito de la gestión energética».
Durante los tres primeros eventos del 2026, muchos conductores criticaron la normativa y la forma en que deben conducirse los coches como resultado de sus restricciones e instrucciones. Incluso el siniestro de alta velocidad de Ollie Bearman en Suzuka parecía inevitable para algunos del paddock, dado que los nuevos sistemas de motor hacen que a menudo haya diferencias de velocidad de cierre grandes y repentinas entre los coches.
La FIA no reveló los detalles de la reunión de ayer, pero están previstas otras tres reuniones antes del Gran Premio de Miami de mayo. Los debates sobre el reglamento deportivo tendrán lugar el 15 de abril y la próxima reunión centrada en la tecnología será al día siguiente.
El comunicado de la FIA dice que el 20 de abril se celebrará «una reunión de alto nivel» entre los representantes de todas las partes interesadas, y «se prevé que se consideren las opciones preferidas propuestas conjuntamente por los equipos técnicos y se buscará un consenso sobre el camino a seguir».
Vuelve a ti, Alex.
La gestión de Wolff: y un aviso para George Russell
Wolff habló recientemente con Peak, El AthleticSu escritorio cubre el lado mental de los deportes, su estilo de gestión y pensamientos sobre el liderazgo y la vida, por lo general.
Puede leer la entrevista entera aquí, pero me destacaron cuatro cosas.
El primero es eso que Wolff —el austriaco lidera el equipo Mercedes desde el 2013— asegura que «despidió» a Lewis Hamilton y Nico Rosberg durante unos días después de su espectacular accidente intraequipo en el GP de España 2016. ¡Es toda una línea!
Entonces hay esto: «Todo el mundo necesita a alguien a quien amar, algo que hacer y algo que soñar». ¡Demasiado correcto!
El tercero es otra cita, sobre cómo Wolff espera que sus nuevos líderes de la clasificación de la F1, Kimi Antonelli y Russell, mantengan las cosas limpias tras su experiencia de contusiones liderando Hamilton y Rosberg:
«Entiendo completamente que eres un competidor. Tienes que vencer a tu compañero de equipo. Tienes que vencer a todos ahí fuera. Y no puedo esperar a un cachorro fuera del coche y un león en el coche».
«Te aceptamos compitiendo ahí fuera y compitiendo mutuamente siempre que respetes nuestros valores y no choques el uno con el otro».
Y el cuarto es como este punto, un Wolff ha sido bastante firme desde el 2016, refuerza un argumento que hice en esta columna esta semana.
Que Russell se equivocaría al «sacar los codos» para vencer a Antonelli este año, como dijo recientemente David Coulthard, ganador de 13 carreras de F1 convertido en experto de televisión. Esto siguió a Antonelli, un piloto de F1 de segundo año, que superó al favorito de pretemporada de 2026, Russell, en la clasificación de principios de temporada.
Para Wolff, cualquier esfuerzo por desestabilizar la atmósfera a Mercedes, una táctica que muchos pilotos famosos y exitosos han utilizado para derrotar a un compañero de equipo en una lucha de un solo equipo, sería parecido al estrellamiento de dos W17. Y tiene claro qué piensa sobre esa posibilidad.
Ha pasado demasiado tiempo invirtiendo tanto en Antonelli como en Russell, a través del programa junior de Mercedes, además de esperar a que Mercedes finalmente vuelva a la cima, para no actuar si las cosas se ponen feas.
Además, aunque ambas partes no hablan actualmente, sabemos que en el fondo a Wolff aún le gustaría fichar a Verstappen si de repente llegara a estar disponible…
La lección para Russell, para mí, es: «Mantener la paz».
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Fuera de los Puntos
🏎 El campeonato de Fórmula 2 sustituirá a sus carreras perdidas en Bahréin y Arabia Saudita con pruebas en Miami y Montreal.
🇺🇸 Las carreras de sustitución pueden impedir que el piloto de pruebas del Cadillac 2026 y el corredor de F2 Colton Herta haga una única Indianápolis 500, posiblemente para Andretti, y el GP de Canadá se disputará de forma controvertida el mismo día (24 de mayo).
🇨🇦 El Lance Stroll de Aston Martin está haciendo su debut en las carreras GT en la carrera de apertura de temporada GT World Challenge Europe en Paul Ricard, Francia. Habló con Verstappen sobre cómo organizar su entrada con el equipo Comtoyou Racing que presenta un coche Aston Vantage AMR GT3 EVO.
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