El accidente de caza de pretemporada de Jorge Martin en Sepang ha sido una fuente de gran intriga y considerable en la discordia de las escenas, en el Paddock del Campeonato.
Y el fabricante de neumáticos de control de MotoGP, Michelin, ha encontrado negar las sugerencias de que su producto podría ser responsable, después de la insistencia de Aprilia de que ni el error del piloto ni la falla en la bicicleta podrían tener en lugar del incidente.
El accidente, que fue la segunda mitad de Martin en solo 45 minutos, alcanzó el turno 2 del circuito de Malasia solo dos horas al comienzo de la pista el miércoles. Fue una víctima al lado de la parte superior, escupiendo a Martin en el aire después del asfalto y dejándolo con un metacarpo roto en su mano derecha y tres metatarsianos se fracturaron en su pie izquierdo. También sufrió un impacto significativo en su cabeza en el otoño, con piezas saliendo del casco, pero evitó cualquier lesión obvia.
En declaraciones a los medios de comunicación después del otoño, Massimo Rivola, jefe del equipo, dejó en claro que su equipo tendría una explicación satisfactoria del accidente, porque no pudo encontrar uno a su lado.
«Fue un mal shock para aparentemente sin ninguna razón», explicó. “No hay error desde su lado, no hay error en el lado de la bicicleta.
«Los neumáticos estaban a la presión correcta y la temperatura correcta, pero de hecho no tenemos explicación.
“Te dejaré para más información. Solo pedí conocer el plan de estudios, la historia del neumático (más tarde). Si es fresco o viejo. «
Los equipos y los corredores se limitan a las críticas de que pueden ser públicamente el producto dado por el contrato de Michelin con el campeonato, pero las palabras cuidadosas de Rivola reflejan en gran medida la furia en Aprilia en la pérdida de su piloto estrella solo medio día en la temporada 2025 .
La cabeza de Michelin, Piero Taramasso, dice que la compañía ha adoptado el mismo enfoque que generalmente lo hace cuando se sugiere o sospecha un problema de neumáticos.
«Por supuesto, cuando algo sucede», dijo, «veamos el neumático y los datos.
«Anoche, Aprilia nos envió los datos, así que ahora miraremos más profundamente, pero lo primero que vimos fue la historia del neumático y, a partir de eso, no hay nada extraño.
«El neumático se construyó la temporada pasada, nunca se calentó; no es un precalentamiento.
«Esta es la especificación que utilizamos en varias pistas como Assen, Aragón, Silverstone, Barcelona, Misano.
«Es un neumático que generalmente funciona bien y no había nada extraño».
Vale la pena señalar que, en medio de un primer día de pruebas inusualmente lesionadas, no ha sido tanto la crítica de no tanto los neumáticos, sino la tarea proporcionada por Michelin en términos de cómo se ajusta a la corte.
«No tenemos suficientes neumáticos suaves en la parte de atrás», dijo el compañero de equipo de Martin, Marco Bezzecchi, «y este es el único que trabaja aquí en Sepang.
«Cuando paso con la espalda en la mitad (el neumático Martin usado cuando se estrelló), es muy difícil, muy complicado. El nivel de agarre es muy bajo. No conozco los accidentes de los otros jinetes, pero eso es lo que yo Ve a sentir mi caminata.
Pecco Bagnaia de Ducati fue otro motociclista para aludir a esto, e incluso descrito el martes como un día para «sacrificar» para salvar el neumático posterior que se puede usar para más tarde en la prueba.
Eso fue @88jorgemartinEstá en la parte superior en las primeras horas con la placa número 1 💢
Está en el hospital experimentando pruebas debido al dolor izquierdo y la mano derecha. Las actualizaciones seguirán y, mientras tanto, enviamos nuestros mejores deseos al campeón mundial 💪#Motogp pic.twitter.com/2uqthkoq1w
– MotoGP ™ 🏁 (@motogp) 5 de febrero 2025
Pero, dadas las preguntas de Aprilia, el accidente también se ha centrado en la forma en que Michelin administra los neumáticos mientras está en tránsito y almacenamiento.
La gran mayoría del caucho fue enviada, no volando, en Malasia, luego se almacenó en los contenedores de envío de metal en el paddock. Ha habido una sugerencia de paddock durante años que pasar tiempo sentado en cajas de metal a temperaturas de 35 ° C afecta a los neumáticos, que Taramasso volvió a decir rápidamente el momento en que se le preguntó sobre la carrera.
«No fue aquí al sol al sol durante años y años», dijo. «Estos son arrecifes especiales (contenedores refrigerados), tienen un generador con control de temperatura, y lo tomamos aquí tres o cuatro días antes de la prueba y luego regresamos a Francia.
«Están bajo control de temperatura en Francia y el contenedor tiene un sensor GPS especial para verificar la temperatura en tiempo real. No hay nada extraño en este lado».
La línea de tiempo de los neumáticos no está claro, pero, como el portavoz de Michelin, luego le dijo a la carrera que los neumáticos habían llegado tres semanas antes de la prueba y que las unidades de aire acondicionado dentro de los contenedores.
Se dice que es suficiente, ya que la temperatura ambiente en el interior nunca es superior a 40 ° C gracias al enfriamiento y el aislamiento. Y, aunque puede ver en Paddock que no todos los contenedores de neumáticos están calentados, Michelin dice que los contenedores que no almacenan el pequeño número de neumáticos que se extendieron por el aire en lugar de los productos marinos y no hay temperatura en este lado. .
