Operación de botox para alargar la vida útil de los TGV

Para atender una demanda cada vez mayor de trenes ya la espera de la llegada de un número suficiente de trenes TGV M, SNCF implementará la operación Botox a partir de 2026 para alargar la vida útil de 104 trenes. Para el año 2032, la flota de TGV debería ofrecer entre un 10 y un 15% de plazas adicionales respecto a 2023.

Sorpresa este 21 de septiembre: SNCF Voyageurs anuncia un cambio de rumbo en la gestión de su flota de trenes TGV en un momento en el que el tráfico es máximo y algunos detractores apuntan a la carencia de trenes para ofrecer más plazas. Hasta ahora, el equipamiento adquirido por la SNCF, todas las actividades combinadas, está programado para una vida útil de 40 años. Esto está integrado en el diseño para mantenerse, grietas o corrosión. A la mitad, las operaciones llamadas acertadamente mid-life permiten comprobar los parámetros técnicos, actualizar determinados órganos y examinar el marco. En esta ocasión, a menudo se asocia una operación de renovación, pero esta última puede ocurrir fuera de las operaciones de media vida.

Remos de un solo nivel

Para los trenes TGV, la primera generación del TGV Sudeste se construyó entre 1978 y 1986 (106 trenes) y después se canceló entre 2012 y 2020, por tanto un poco por delante de este objetivo de 40 años. Los trenes del Atlántico, construidos entre 1988 y 1992 para 105 ramas, tienen una fecha de caducidad entre 2028 y 2032: 77 de ellos ya han sido cancelados por adelantado entre 2014 y 2021. Particularidad de estas dos series: consta de un solo nivel. trenes que compiten con la llegada de la construcción de nuevos trenes EuroDuplex de dos niveles.