Después de que Nueva Jersey aprobó una legislación que exige que las bicicletas eléctricas estén registradas y que los pilotos tengan licencia, algunos defensores piden que la ciudad de Nueva York haga lo mismo, mientras que otros dicen que esto impondría una nueva carga sin abordar los problemas clave.
Los partidarios del registro y la obtención de licencias dicen que será más fácil utilizar cámaras para capturar matrículas e imponer multas y que la rendición de cuentas mejorará la seguridad.
Los críticos argumentan que creará una burocracia y una carga para aquellos con bicicletas eléctricas, incluidos muchos inmigrantes que realizan entregas, aumentando los costes y el cumplimiento, aunque no se abordan muchos problemas relacionados con la seguridad.
La cuestión de si debe registrarse y licencia de bicicletas y motocicletas eléctricas fue el tema principal en la reciente reunión del grupo de trabajo de seguridad pública de Manhattan Community Board 7.
La legislación de licencias lleva el nombre de Prescilla Loke, una peatón asesinada en Manhattan cuando fue atropellada por un motorista con una bicicleta asistida a pedales. Una legislación adicional prohibiría las bicicletas eléctricas en los parques.
«No somos contra los vehículos electrónicos, pero estamos a favor de la seguridad», dijo Janet Shroeder, que dirige la Alianza para la seguridad de los vehículos de la ciudad de Nueva York y apoya el registro y licencia. «Las bicicletas eléctricas no son bicicletas. Pesan entre 50 y 100 libras. Se rompen más lentamente. Van más rápido. A menudo se conducen con piloto automático».
Amy Gillenson, una ciclista preocupada por las bicicletas eléctricas, también apoya la concesión de licencias. «Si se les emiten billetes, empezarán a cambiar de comportamiento», dijo. “Ya no me gusta ir a caballo por la ciudad, sobre todo montar en el parque
Pero Ken Coughlin, presidente del Comité de Transporte CB7 y miembro de la Junta de Alternativas de Transporte, cree que la obtención de licencias a todos los usuarios de bicicletas electrónicas, incluidos los «repartidores», va demasiado lejos, imponiendo tasas y otros costes.
«No tengo ningún problema en que las matrículas destacadas estén en las bicicletas Citi», dijo, aunque se opone a la concesión de todas las bicicletas eléctricas.
El gobernador de Nueva Jersey, Phil Murphy, firmó la ley de e-bike de Nueva Jersey después de varios accidentes justo antes de dejar el cargo. El gobernador entrante, Mikie Sherrill, hizo una pausa de 90 días para implementar ésta y una amplia gama de legislación.
«El aumento espectacular del uso de bicicletas eléctricas ha creado más peligros para sus operadores, otros motoristas y peatones», dijo el presidente del Senado de Nueva Jersey, Scutari (D-Union/Somerset), en un comunicado escrito. «Exigir el registro y la licencia mejorará su uso seguro y tenerlos asegurados protegerá a los heridos en accidentes».
Coughlin. Sin embargo, cree que todo el mundo debería modificar el comportamiento, incluidos los peatones, los ciclistas y los usuarios de bicicletas eléctricas para aumentar la seguridad.
Señaló a una persona, a menudo citada por aquellos que buscan regular las bicicletas eléctricas, que fue atropellada por un ciclomotor que ya debería tener licencia. Un guardia de cruce dijo que otro peatón debería haberse detenido y no tenía derecho de paso. Otro fue golpeado cruzando a media isla, en lugar de un paso de peatones.
«Ella cruzó a la mitad del blog», dijo Schroeder, llamando a esta «culpa a la víctima», y señaló que los ciclistas electrónicos también deben cuidar. «Pues, culpémosla».
Coughlin cree que en ocasiones se culpa a los ciclistas electrónicos cuando otras toman acciones que pueden provocar accidentes. «La implicación de todas esas tragedias es que el ciclista tiene la culpa», dijo Coughlin.
Las empresas de entrega pueden fomentar la velocidad, dijo Schroeder, por lo que los clientes reciban la comida más rápidamente. «Incentivan a los corredores a ir lo más rápido posible», dijo.
«Afecta a personas con discapacidad y neoyorquinos mayores», añadió Schroeder. «¿Por qué no pensamos en esto? Son las personas que más a menudo se golpea».
Schroeder dijo que hacer cumplir mejor las reglas existentes, como los límites de velocidad, ayudaría junto a las licencias.
«Hay mucha velocidad», dijo Schroeder. «Luces en marcha, circulando por toda la acera con impunidad».
Dijo que la mayoría de colisiones, incluso con heridas, no se informan, incluidas algunas en las que la policía cita posibles problemas. «Se supone que deben escribir cada accidente», dijo Schroeder. «Pero no lo son».
Schroeder dijo que su grupo tiene más de 1.500 miembros, incluidos 119 heridos, con 20 lesiones cerebrales, casi 40 con costillas rotas y otros muchos.
Dijo que sólo ocho de los más de 100 heridos de su grupo en accidentes sufren informes, aunque añadió que muchos más se han probado, y los motoristas permanecieron en el lugar de los hechos en sólo seis casos.
«Esta carencia de informes es fundamental», dijo Schroeder. «Las consecuencias son las que modelan el comportamiento y no ha habido consecuencias para cortar a los peatones y abandonar el lugar del accidente».
Coughlin dijo que fue golpeado por alguien que iba con una bicicleta eléctrica Citi, y señaló que se pueden identificar esas bicicletas y pilotos. «Si hubiera tomado nota de la hora en la que me golpearon, habrían encontrado al chico», añadió.
Cree que el registro y licencias generalizados podrían generar nuevas dificultades para los libradores preocupados por el contacto con la policía.
«No se trata de implicar a la policía», dijo Schroeder. «Se trata de registrar personas en su casa, recibirles un billete que deben pagar».
Barbara Adler, copresidenta del Comité de Parques de CB7, apoya las acciones que cree que mejorarán la seguridad.
«Nueva Jersey acaba de aprobar una norma que todos los vehículos electrónicos deben tener una licencia y un registro», dijo. Espero que nos sigamos en breve».
Coughlin cree que hacer que los trabajadores de entrega sean responsables de licencias y seguros sólo va a crear más problemas.
«¿Qué te hace pensar que licencia de bicicletas haría más fácil resolver?» dijo, y señaló que muchos accidentes de coches de atropello no se han resuelto.
