Tengamos claro desde el principio: no se trataba de una laguna que cambió el juego Mercedes o Red Bull una gran ventaja de clasificación. Estamos hablando de centésimas de segundo, pero en Fórmula 1esto todavía es un borde. Y según La carrera, la FIA ha intervenido ahora para cerrar una solución inteligente que ambos equipos utilizaban durante el Gran Premio inauguralespecialmente en las sesiones de clasificación.
El problema se centra en cómo gestionan los equipos Despliegue de energía eléctrica de MGU-K al final de las rectas. La normativa exige que el poder se reduzca gradualmente, concretamente, por 50 kW por segundo. Pero Mercedes y Red Bull encontró una forma de mantener la máxima potencia eléctrica durante más tiempo de lo previsto.
Cómo funcionó el truco
El reglamento incluye una excepción: si el MGU-K se apaga por razones técnicas para evitar daños, el equipo no debe seguir la regla de reducción paulatina de potencia. Mercedes y Red Bull aprovecharon esta cláusula activando intencionadamente un cierre de MGU-K en el momento perfecto.
¿El resultado? Un breve estallido de 50 a 100 kW adicionales — No es suficiente para ganar décimas, pero sí para ganar centésimas significativas en la clasificación.
Respuesta de la FIA: un bloqueo de un minuto
La FIA se dio cuenta de lo difícil que era determinar cuándo un cierre de MGU-K era «legítimo». Y con las carreras decididas a menudo por milésimas, el órgano de gobierno se movió rápidamente.
El nuevo elemento disuasorio: Si el MGU-K se apaga, se bloqueará durante un minuto completo.
Esto hace que el uso del truco en una carrera sea esencialmente imposible. Quizás no elimina completamente la táctica en la clasificación, pero sin duda aumenta el riesgo.
Ambos equipos ya habían mostrado signos de problemas cuando utilizan el método: a Suzukaalgunos coches experimentaron problemas para volver a los boxes después de una vuelta caliente. Ahora, con el La FIA supervisa de cerca la telemetríacualquier paro sospechoso será fácil de marcar.
Ferrari lo detectó primero
Según el medio británico, Ferrari notó el comportamiento desde el inicio de la temporada Australia y pidió a la FIA que aclarara su legalidad. La Scuderia incluso se planteó adoptar el mismo enfoque para la SF-26 pero sólo si la FIA no lo prohibió.
Ahora que la sentencia está en vigor, ese camino está cerrado. En cambio, Mercedes y Red Bull tendrán que operar dentro de los mismos límites que todos los demás.
La FIA abordó el tema antes de la pausa de abril, pero el mensaje está claro: la brecha ha desaparecido, y el terreno de juego acaba de tener algo más de nivel.
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