Ferrari fue el primero de los líderes en mostrar su mano, enviando el SF-26 a Monza para un día clave de rodaje antes del Gran Premio de Miami, donde debutó un amplio paquete de actualizaciones.
La Scuderia también ha desplegado un suelo reelaborado, marcando un claro paso respecto a las especificaciones vistas en las rondas iniciales.
Junto a esto, Ferrari ha revisado su concepto de ala «macarena», devolviéndolo a la mezcla después de haberlo presentado brevemente a principios de temporada antes de abandonarlo durante los fines de semana de carrera posteriores.
Por último, se han restablecido elementos aerodinámicos adicionales en torno a la base del halo. Estas pequeñas aletas están destinadas a ordenar el flujo de aire alrededor de la cabina, dirigiéndolo de forma más eficiente hacia la toma de aire y la parte trasera, con el mayor beneficio que se espera a velocidades más altas.
Foto: Imágenes de la carrera
Red Bull salió a la pista de Silverstone para un día de rodaje esta tarde, reflejando la reciente salida de Ferrari en Monza, aprovechando la oportunidad para correr un RB22 mejorado antes del Gran Premio de Miami. Llega después de una decepcionante fase inicial de la temporada, con el equipo que anotó sólo 16 puntos en las tres primeras carreras: sin podios, sin poles, e incluso por detrás de Alpine y Haas en la clasificación.
El objetivo es claramente detener este deslizamiento lo antes posible. Hay al menos cierta confianza en el paquete gracias a una unidad de potencia que se mantiene entre las más fuertes de la red, a pesar de ser la primera construida en su totalidad por el proyecto de la unidad de potencia Red Bull Ford.
Aunque las imágenes disponibles están lejos de ser claras, todavía se pueden identificar varios cambios. Parece que Red Bull adoptó placas finales con aletas añadidas, alineándose con las soluciones que ya introdujeron otros equipos a principios de la campaña.
También hay indicios de un alerón trasero revisado, especialmente en el diseño de sus elementos ajustables, que sugiere un replanteamiento de cómo el coche gestiona el flujo de aire. Pero lo más llamativo son los sidepods, que ahora presentan un perfil mucho más inclinado y agresivo que la especificación anterior.
